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Carros clássicos, esportivos e de luxo dos anos 40


Carros clássicos, esportivos e de luxo dos anos 40
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Por causa da Segunda Guerra Mundial, muitas mudanças tiveram que ser feitas. A escassez de materiais como alumínio, zinco e cobre forçou as montadoras a voltar ao ferro fundido e aço. No entanto, os carros ainda ficaram maiores e mais luxuosos.

Você pode ver claramente a transição dos fabricantes de automóveis para passar dos anos 30 para os 50. E, apesar de serem bestas, os carros na década de 1940 costumavam ter entre 15 e 20 MPG.

Os carros da década de 1940 em boas condições, especialmente os conversíveis, são extremamente valiosos agora. Simplificando, eles comandam atenção rolando pela rua.

Em 1941, a indústria automotiva começou a sentir todo o impacto do programa de rearmamento. Não houve anúncio formal dos modelos de 1942. O design dos modelos de 1941 não foi congelado por causa de muita reformulação antes de as limitações do programa de defesa serem evidentes e porque era necessário redesenhar para substituir materiais críticos como níquel, alumínio e zinco.

No início de 1941, ficou evidente que seria necessário reduzir a produção de automóveis de passageiros para economizar materiais para fins de defesa. O programa de produção original para o ano modelo de 1942 exigia um corte provisório de pelo menos 50%.

Durante os primeiros sete meses do ano modelo de 1942, as parcelas foram reduzidas em 39,7% em relação ao mesmo período do ano modelo de 1941.

A defesa nacional se tornou o fator dominante na indústria automotiva em 1941. Os contratos de defesa totalizaram mais de US $ 4 bilhões. Muitas novas fábricas tiveram que ser construídas para atender às peças dos veículos militares que estavam construindo.

1942 Pontiac Streamliner

A produção de avião se tornou uma atividade importante e havia poucos componentes de um avião que não eram fabricados pelas montadoras. Os principais itens de defesa fabricados pelas montadoras foram caminhões, tanques, caixas de aeronaves, motores marítimos a gasolina e diesel, diretores de bombeiros, trocadores de calor, tanques de gás à prova de balas, pneus, máscaras de gás e máquinas-ferramentas.

A produção e as vendas de veículos automotores aumentaram em relação ao ano anterior.

As melhorias na transmissão continuaram sendo a principal tendência mecânica. Eles foram feitos com o objetivo de permitir o uso mais eficaz de uma relação de marchas com consequente aumento da economia, além de aceleração e, simultaneamente, eliminaram a maior parte da troca de marchas manual normalmente necessária.

Por causa do programa de rearmamento, muitas mudanças foram feitas nos motores dos modelos de 1942. O alumínio para pistões foi substituído por ferro fundido ou aço.

O aumento de peso resultou em virabrequins e extremidades de conexão mais pesados, bem como rolamentos maiores da biela e da conexão e o uso mais geral de rolamentos de babbit finos com apoio de aço. Os corpos dos carburadores são de ferro fundido, e não de liga de zinco.

Continuando a tendência estabelecida vários anos antes, os modelos de 1942 pareciam maiores, mais baixos e mais maciços. As distâncias entre eixos e os comprimentos gerais aumentaram ligeiramente, mas a principal razão para isso foi o design aprimorado. Linhas longas e amplas foram alcançadas expandindo o pára-choque dianteiro para a porta. As grades do radiador eram mais largas, os para-choques eram mais pesados ​​e curvados ao redor dos para-lamas.

Os capuzes eram mais largos e mais arredondados na frente. Os faróis eram separados pelo pai e um modelo tinha até faróis embutidos, cobertos por painéis deslizantes controlados por um botão no painel de instrumentos.

No ano modelo de 1942, os estribos estavam ausentes ou escondidos pela porta. Corpos aerodinâmicos ofereciam mais alguns centímetros de altura livre nas costas. Os sistemas de aquecimento e ventilação foram objeto de melhorias gerais e quase todos os modelos forneceram entradas de ar fresco. O revestimento decorativo que apareceu nos modelos de 1941 foi descontinuado para conservar níquel e cobre.

Sejamos honestos, 1943 estava no coração da Segunda Guerra Mundial. Todas as mãos estavam no convés, o que significava que todos estavam ajudando a construir força militar.

Isso incluía ninguém além da indústria automobilística. Vamos colocar desta maneira: em 1943, a indústria automobilística produziu mais de US $ 10 bilhões em equipamentos militares. Isso foi mais do que DUPLO o que eles fizeram no ano anterior em vendas de automóveis. Construção de aviões, tanques, caminhões e qualquer outra coisa que o governo dos EUA precise em suas fábricas maciças e eficientes; a indústria automobilística foi o MVP da Segunda Guerra Mundial.

Talvez seja por essa razão que nosso governo esteja tão ansioso para resgatá-los agora.

Nenhum fabricante de automóveis americano introduziu um novo modelo em 1943. Somente o Japão e a Alemanha o fizeram e eram quantidades incrivelmente pequenas. Ninguém estava realmente preocupado em comprar um carro novo.

Eles estavam mais preocupados em construir aviões e tanques. No que diz respeito aos carros, a Segunda Guerra Mundial fechou a indústria.

 

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